문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 현대 모터스포트 (문단 편집) ===# 2015 시즌 #=== ||[[파일:external/upload.wikimedia.org/1920px-D._Sordo_-_M._Mart%C3%AD_%2817467230093%29.jpg|width=100%]]||[[파일:external/upload.wikimedia.org/1920px-Rally-catalunya-1007354.jpg|width=100%]]|| ||<-2> 2015 시즌에 사용된 i20 WRC. || ||<-2> 현대 모터스포트 || || 드라이버 || 코드라이버 || ||[[파일:external/upload.wikimedia.org/400px-2014_Rallye_Deutschland_by_2eight_8SC0443.jpg|width=200]]||[[파일:external/www.tourdecorse.com/Nicolas_Gilsoul_portrait1.jpg|width=200]]|| || [[티에리 누빌]] || 니콜라스 질술 || ||[[파일:external/upload.wikimedia.org/1024px-Dani_Sordo_2014_001_%28cropped%29.jpg|width=200]]||[[파일:external/upload.wikimedia.org/Marc_Mart%C3%AD_2014_001_%28cropped%29.jpg|width=200]]|| || [[다니 소르도]] || 마르크 마르티 || ||[[파일:external/snaplap.s3-us-west-2.amazonaws.com/Hayden-Paddon.jpg|width=200]]||[[파일:external/pbs.twimg.com/T-TanGMV.jpg|width=200]]|| || [[헤이든 패든]] || 존 케너드 || ||<-2> 현대 모터스포트 N[* [[티에리 누빌]], [[다니 소르도]], [[헤이든 패든]]이 상황에 따라 제 1팀인 현대 모터스포트 대신 제 2팀인 현대 모터스포트 N에서 활동.] || ||[[파일:external/pbs.twimg.com/a94eh3en.jpg|width=200]]||[[파일:external/www.tourdecorse.com/Sebastian_Marshall_portrait1.jpg|width=200]]|| || [[케빈 아브링]] || 세바스챤 마셜 || 팀 구성이 바뀌어서 테스트 드라이버에서 포스 드라이버로 참가했던 [[유호 해니넨]]이 계약이 종료되어 팀에서 탈퇴하였고, 서드 드라이버인 크리스 앳킨슨은 현대 모터스포트에 남아 테스트 드라이버 및 신예 드라이버 육성을 담당하게 되었다. 네덜란드 출신의 [[케빈 아브링]]이 포스 드라이버로 새롭게 계약하여 파트 타임 참전을 하게 되었다. 세부적인 개선사항만 적용된 상태로 2014 시즌 차량을 손봐서 참전하며, 신형 i20를 기반으로 하는 새로운 i20 WRC는 2015시즌에는 참가하지 않고, 1세대 모델을 기반으로 하는 차량으로 참가한다. 가장 큰 변경점은 기어 시프터가 기존의 업다운 레버에서 패들 시프트로 변경되면서 좀 더 빠른 변속과 트랜스미션 반응속도를 추구하는 데 성공했다는 것이다.[* 패들시프트는 티에리 누빌의 7번 차량→[[다니 소르도]]의 8번 차량→[[헤이든 패든]]의 20번 차량 순으로 적용되었다.] 개막전인 몬테카를로 랠리에서는 매번 몬테카를로에서 죽을 쑤던 [[티에리 누빌]]이[* 데뷔이후 2014년까지 몬테카를로 랠리 완주 기록이 없다!] 전체 5위라는 준수한 성적으로 별다른 사고 없이 완주에 성공하면서 작년보다 나아진 모습을 보여 2015시즌에 대한 기대를 높였다. 실제 차량 상태도 작년 같은 때와 비교해서 많은 부분에서 나아졌다고. 다만 브레이크나 구동계의 사소한 트러블은 여전히 있다고 한다. 개막전 종료 후 현대자동차그룹 계열사인 [[현대위아]], [[현대제철]], [[현대모비스]]가 신규 스폰서로 등록되었다.[[http://motorsports.hyundai.com/kr/news/view/5638|#]] 2전인 스웨덴 랠리에서는 팀의 적절한 지시와 개선된 차량, 드라이버 모두 시너지를 일으켜 2일차에서 종합 1위로 올라서 시즌 첫 우승의 기대를 가지게 하였으나, 2일차 중반부터 미칠듯한 기세로 치고올라온 디펜딩 챔피언 [[세바스티앙 오지에]]의 기세를 막지 못하고 최종적으로 6.4초 차이로 아쉽게 2위에 머물러야만 했다. 세컨드 드라이버인 [[다니 소르도]]가 부상으로 인해 빠진 공백을 세컨드 팀의 [[헤이든 패든]]과 테스트 드라이버로 2015시즌에 새롭게 영입한 [[케빈 아브링]]이 훌륭하게 메꿔주는데 성공하면서 누빌은 드라이버 성적 공동 2위로, 현대 모터스포트는 포인트를 착실하게 챙긴 덕분에 스웨덴 랠리에서 제조사 우승을 두번째로 하는 좋은 성적을 거둘 수 있었다.[* 2일차에 치러진 Colin's Crest Award에서 2년 연속으로 우승하여 포인트를 벌었다. 2014시즌에는 서드 드라이버인 [[유호 해니넨]]이 해당 이벤트를 우승했었다.] 패들 시프트 적용 이후 눈에 띄게 성적이 늘어난 드라이버가 서드 드라이버인 [[헤이든 패든]]으로, 패들시프트 장착 직후인 이탈리아 랠리에서 2일째부터 선두로 치고나오는 기염을 토하다가 세바스티앙 오지에의 추격을 막지 못했지만 커리어 최고 성적인 2위로 포디엄에 오르는 호성적을 기록, 이후 랠리에서도 꾸준히 상위권을 노리면서 치고나오는 등 기세가 매우 좋은 상황이다. 독일 랠리에서부터 참가 차량이 한대 더 늘어 현대-쉘 월드 랠리 팀은 재킨 넘버 7번과 8번 차량을, 현대 모비스 월드 랠리 팀은 10번과 20번 차량이 참전하여 온전한 더블 팀 참전 체제를 갖출수 있게 되었다. 더불어 2년 연속 입상을 노렸지만 ~~폭스바겐이 쓰러지지 않아~~ 폭스바겐 월드랠리팀의 기세를 꺾지 못하고 포디엄을 전부 내주며 [[다니 소르도]]가 4위, [[티에리 누빌]]이 5위에 오르는 데 만족해야만 했다. 독일 랠리 이후는 가급적 입상을 노리되 2016시즌에 새롭게 투입될 2세대 기반의 새 차량의 마무리에 주력했다.[[http://eggy.egloos.com/4096277|현재의 i20 WRC의 문제점과 2016년에 투입될 신형 i20 WRC의 개발에 관한 칼럼]]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기